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“隨心飛”引爆航旅市場,誰是下一個入局者?

時間:2020-07-09

來源:互聯網作者:編輯點擊:

  東方航空3322元不限次數的“周末隨心飛”、華夏航空2999元不限次數飛行、海南航空2999元內海南航線隨意飛(具體價格待正式公布).......在疫情讓航空業遭遇到巨大損失后,經歷了低谷期的各大航司主動出擊,紛紛推出“隨心飛”、“無限飛”等產品引爆航旅市場,以期在短期內回血現金流,扳回一局。據業內人士推測,目前該新業態備受消費者熱捧,接下來其他航司或將跟進。

  截至當前,距離東航首推“周末隨心飛”產品已有半月之余。那么,“隨心飛”真的隨心嗎?《國際金融報》記者親身體驗后發現,看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產品不僅有較多限制條件,其產品體驗問題也開始逐漸暴露......

  繼東航和華夏航空之后,又有航司推出“隨心飛”產品。

  7月初,海航推出“嗨購自貿港”產品,購買該產品的消費者在有效期內可以不限次數搭乘海航集團旗下12家航司海南國內航班。

  疫情之后,遭遇沖擊的航空業、旅游業都在積極開展自救。此前6月18日年中電商大促時,東航宣布在國內首次推出全民航領域首款“周末隨心飛”產品。隨后,華夏航空也推出了類似的飛行套餐,限量發售。兩款產品均受到熱捧,同時引發市場熱烈關注。

  在大部分航空公司一季度同比大虧的背景下,“隨心飛”產品的熱賣使航空公司得以回籠資金,但業內人士認為,在“第一個吃螃蟹”的東航和“搭著離島免稅便利車”的海航之后,其他航司若想跟進,打造差異化模式并不容易。

  航司齊推“隨心飛”

  2020年以來,民航運輸在疫情的沖擊下受傷嚴重。第一季度,A股7家上市航司無一盈利,其中“四大航”合計虧損超過200億元。

  各大公司采取降低運營成本、開展復工包機等方法積極自救,但旅客周轉量、客座率目前仍難以恢復至疫情之前的水平。

  以東航為例,2020年5月,公司旅客周轉量(按客運人公里計)同比下降69.39,其中,國內、國際和地區航線旅客周轉量分別同比下降53.65、97.44和99.23;客座率為64.61,同比下降17.46個百分點,其中國內、國際和地區航線客座率分別同比下降17.43、35.98和67.17個百分點。

  而此次“隨心飛”產品也是東航創新探索的措施之一,從6月18日上線,到6月30日停止銷售,東航“周末隨心飛”一期受到了不少旅客的熱捧。

  根據東航方面提供的客座數據,截至6月24日,擁有“周末隨心飛”權益的旅客已經成功兌換出超過10萬張機票,6月27、28日第一個使用周末超過6.5萬張機票。

  從具體的航線來看,“周末隨心飛”產品對消費者的旅行刺激效果明顯。以6月27日虹橋飛成都航班為例,當天東航MU5401、MU5405、MU5411、MU5477,四個航班“隨心飛”旅客占比全部超過90以上,四個航班的客座率也都在90以上,早班機MU5401更是達到了96的高客座率。6月27日和28日兩天,東航上航上海往返成都雙向共有58個航班,隨心飛旅客累計4049人次,占到航班總旅客人數的59。

  以3322元的首發特惠價來計算,首期10萬張機票便給東航帶來了超過3億元的營收。

  在東航之后,華夏航空也緊隨其后發布了全國不限次數飛行套餐,上百條航線無限次飛行權益,價格為2999元。不過,相比東航十多天持續銷售,華夏航空僅限量發售了1000套。華夏航空客服人員向《國際金融報》記者表示,該產品已經售罄,暫不清楚之后是否會繼續推出類似產品。由于是限量發售,華夏航空從中獲得的現金回流也有限。

  海航的“嗨購自貿港”產品將于7月6日開售,客服人員向記者表示,該產品是新推出的活動,具體的價格和訂票、退票等詳細規則現在還沒有公布。據航旅圈報道,海航的這一產品初步定價2699元,后期則會根據銷售情況進行提價,產品期限也是使用到年底,與東航的“周末隨心飛”相比,海航這一產品的使用時間并不限于周末,但國慶期間無法使用。

  據東航方面表示,首次兌換的出行時間主要集中在端午小長假期間和7月的幾個周末。出行目的包括旅游、探親、返鄉、返校在內的等各類出行需求。

  多方共贏之選?

  清華大學快營銷專家孫巍向《國際金融報》記者表示,東航的這次營銷活動可以被稱作“早起鳥”,以往消費者在攜程等軟件上訂票時,會比較各家航空公司的票價,而現在東航通過“周末隨心飛”產品,提前收取了消費者未來一段時間的飛行預算,相當于提前攔截了國航、南航等其他航司的潛在消費者,這些消費者在接下來的旅行或商務出行中,會優先考慮東航。

  而對航空公司來說,疫情之下,“隨心飛”相關產品在成本上并不會帶來多少壓力。

  在民航專家綦琦看來,此次營銷活動中,航司和消費者能夠實現雙贏,是互聯網推銷、事件營銷在民航銷售中的極好案例。他分析表示,無論是東航的“周末隨心飛”或者華夏航空的“全國不限次數飛行套餐”產品本質上都是飛機“季票”,以東航賣出10萬張“季票”看,3個“小目標”先到手了。只要航班都在飛,由于航空運輸變動成本較低,如果“季票”利用都是空余座位,其成本就近乎是0。以目前疫情防控走勢判斷,下半年國內機票一票難求的幾率還不大。如果真發生一票難求,航司高票價賺的利潤能覆蓋掉大促的潛在機會成本。而消費者如果確實有需求,搶到就是賺到。

  飛友科技發布的《2020年6月民航運營報告》數據顯示,6月,中國內地機場日均起降約22470架次,較5月環比提升18.8,單日最高為6月12日達24610架次,已恢復至接近2016年的日均起降水平;內地航線客座率整體趨于平緩,6月內地航線平均客座率約66.85,環比提升3.17。

  這也意味著,下半年國內航班的上座率仍有待繼續恢復和提高,航司此次大促便是提前將下半年的“空余座位”變現。

  海航模式或難復制

  在東航、華夏航空之后,海航也推出了類似產品,但在權益上有明顯的不同。在套餐中,海航提供了價值2880元中免集團旗下海南免稅店購物代金券,將機票與購物相結合,雖然不是行業里“第一個吃螃蟹的”,但海航在差異化上占有優勢。

  6月29日,財政部、海關總署、稅務總局發布《關于海南離島旅客免稅購物政策的公告》,自2020年7月1日起實施。與此前政策相比,《公告》主要調整包括:一是免稅購物額度從每年每人3萬元提高至10萬元;二是離島免稅商品品種由38種增至45種;三是取消單件商品8000元免稅限額規定;四是以額度管理為主,大幅減少單次購買數量限制的商品種類;五是鼓勵適度競爭,具有免稅品經銷資格的經營主體均可平等參與海南離島免稅經營;六是加強事中事后監管,明確參與倒賣、走私的個人、企業、離島免稅店將承擔的法律責任。

  此次調整除了會利好免稅市場,也會帶動海南的旅游、消費和相關產業的發展。而海航在這方面具有其他航司所不具備的優勢。

  目前,海航旗下12家航空公司開通海南進出港國內航線263條,覆蓋海口、三亞、博鰲三大港口。此外,海航自身也在免稅行業有所布局,其參股的海南海航中免擁有2家機場口岸免稅店和7家機上免稅店。

  這也是海航“嗨購自貿港”模式難以復制的原因所在。綦琦在接受記者采訪時表示,東航是周末飛,選擇航班不多,華夏是每天都行但時間短、航線少。海航則搭車海南離島免稅的購物隨心飛,海航集團在海口和三亞都有酒店和購物中心,海航機票不一定賺錢,但消費收益可以賺到,其他航司的航旅產業鏈不全,海航的模式還真學不來。

  中國旅游研究院副研究員楊彥峰在接受《國際金融報》記者采訪時表示,每家航空公司有自己不同的基地優勢、航線優勢或附加優勢,若后續推出類似的 “隨心飛”等產品,各家都會結合自身的優勢。通過這次事件更需注意的是,過去幾年,依托于迅速增長的旅游和商務需求,以中國為首的東亞航空需求持續增長,但從國際經驗來看,大航空公司遲早要進入到一個飽和或微利的狀態,從而開啟競爭,而目前在疫情之下,需求減退,原本可能在五年或更長一段時間之后才到來的價格、營銷和服務等方面的競爭,正在提前到來。


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